Público escreveu:

Afinal, as obras da Refer entre Vendas Novas e Évora, que obrigarão à suspensão do tráfego ferroviário durante 12 meses, não deixarão a linha apta para receber comboios eléctricos, ao contrário do que a CP esperava. O PÚBLICO apurou que a empreitada contempla, de facto, a colocação de postes e de catenária (cabo de alta tensão) sobre a via, mas que só haverá electricidade quando for construída a linha de alta velocidade de Lisboa a Badajoz. A questão é que as linhas electrificadas têm de ser alimentadas com a energia vinda da Redes Energéticas Nacionais (REN) através de subestações que são construídas ao longo das linhas de caminho-de-ferro. E a que alimentará a Linha de Évora será a mesma que fornecerá electricidade para o troço a construir entre a actual estação e a futura estação do TGV daquela cidade, a sete quilómetros de distância. Só nessa altura, e no âmbito da parceria público-privada que prevê a construção da linha para o comboio de alta velocidade mais a linha convencional para mercadorias ao lado desta, é que a Refer tenciona dar luz verde para que a CP possa circular com comboios eléctricos pela rede convencional até Évora. Ou seja, na melhor das hipóteses, em 2013 ou, até, mais tarde, se o projecto da alta velocidade se atrasar. A CP - que já considerava exagerado os 12 meses de encerramento da linha para efectuar obras de modernização - não sabia disto, como o provam as respostas dadas ao PÚBLICO em 16/10/2009, em que a empresa admitia vir a poupar mais de 250 mil euros anuais graças à substituição dos seis comboios diários a diesel entre Lisboa e Évora por material de tracção eléctrica. Agora, segundo os planos da Refer, a linha reabrirá em 2011, mas as locomotivas a diesel continuarão ali a circular, paradoxalmente, sob uma catenária que não terá corrente eléctrica. A linha para Évora já esteve encerrada para obras durante dez meses em 2006, tendo reaberto com um "piso" (plataforma, balastro, travessas e carris) novo, mas sem electrificação nem sinalização moderna, continuando a exploração a ser feita com base no cantonamento telefónico em que os chefes de estação de Casa Branca e de Évora pedem entre si autorização para o avanço dos comboios tal como já se vinha fazendo desde o séc. XIX. Em Maio próximo a linha fechará para obras, mas quando reabrir, em Maio de 2011, tudo continuará na mesma também neste aspecto porque a sinalização automática estará inserida no mesmo sistema da alta velocidade e só começará a funcionar quando o TGV para Madrid for inaugurado. Outro paradoxo: quando a CP dispuser, finalmente, da possibilidade de pôr a circular comboios Intercidades eléctricos entre Lisboa e Évora, tal já não será necessário porque o comboio de alta velocidade porá aquela cidade alentejana a 30 minutos da capital.

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